جهاز جالنا صوت الجرس فيه مكتوم جدا ومعاه زنة غريبة. واللي بعته كان جرب علبة جرس وبوردة شحن وفلاتة، وكله زي ما هو. طب نبدأ منين بعد كل ده؟
ليه الصوت يبقى مكتوم والدايرة سليمة؟
أول حاجة اتشافت دايرة السبيكر أمبليفاير: الممانعات والجهود الخارجة كلها مظبوطة. طالما الإيسي شغال صح، يبقى ندور في اللي بعده. فكينا الجزء السفلي وبصينا على بوردة الشحن، لقينا حد عامل بريدج بين طرف الجرس السالب والأرضي.
هو السالب مش هو الأرضي؟
لأ، ودي الغلطة اللي كتير بيقعوا فيها. فيه فرق بين Speaker Negative والأرضي. لما توصله بالأرضي، جزء من الطيار بيهرب في الأرض بدل ما يروح للجرس، فالصوت يطلع واطي ومخنوق.
Warning: ماتوصلش طرف سبيكر سالب بالأرضي أبدا عشان تكمل مسار مقطوع. السالب مش هو الأرضي.
طب ليه حد يعمل البريدج ده أصلا؟
أول ما البريدج اتشال الصوت قطع خالص. قسنا المسار من النقطة اللي كان واخد منها لحد أصل الجرس، لقيناه مش واصل زي ما المفروض. يبقى فيه قطع حقيقي، والبريدج كان محاولة غلط لتغطيته.
السبب كان تحت الحماية اللي فوق سوكت الشحن. السوكت متغير قبل كده، واللي غيره طير الحماية، ومعاها طار لحام مقاومة صفرية موصلة المسار. والحماية راجعة مغطية المكان، فمحدش شايف حاجة. فلما حد بص على المسار اللي فصل ولقاه سالب، راح موصله بالأرضي.
ليه بوردة الشحن الجديدة ماحلتش المشكلة؟
لأن بوردة الشحن اللي في السوق مش بيبقى عليها كل مكونات دايرة الجرس. صوتها بيطلع شبه الصوت العيان، فتحس إن التجربة ماغيرتش حاجة. عشان كده المشكلة ماتحلتش، رغم إن المشكلة في بوردة الشحن.
الدرس: لو لقيت بريدج مش مفهوم، ماتسيبوش ولا تكمل عليه. اسأل ليه اتعمل، وارجع للقطع الأصلي، وافتكر إن اللي تحت الحماية ممكن يكون طار مع تغيير السوكت.