بعض الفنيين مش عارف إيه فايدة تيستر الشحن (Charger Tester). المنشور ده ليك.
الأول: التيستر يكون صح
إحنا بنقرأ من التيستر قيمة سحب الجهاز للتيار من مدخل الشاحن. عشان القراءة تبقى سليمة لازم التيستر يكون فيه أربع أصفار (0.000) قبل توصيل أي جهاز، وللأسف ده مش موجود في أغلب التيسترات اللي في السوق. الحل؟ لو التيستر بتاعك ثلاث أصفار بس (0.00)، تخيل إنت الصفر الرابع وحطه على اليمين.
الخمس حالات بعد توصيل الهاتف
| السحب على التيستر | المعنى |
|---|---|
| مفيش سحب نهائي | قطع أو فصل في مسارات الشحن، أو شورت على مسارات Vbat وVph وVcc_main وVbat_sys |
| من 0.090 إلى 0.100 أمبير | سحب ضعيف جداً، مشاكل في دائرة الشحن من كونكتور الشحن لحد آيسي الشحن |
| من 0.400 إلى 0.600 أمبير | الجهاز عمل وظيفة واحدة بس عند توصيل الشاحن (تفاصيلها تحت) |
| أعلى من 0.900 أمبير | الجهاز شغال وبيشحن لكن مفيش عرض على الشاشة، افحص دوائر الشاشة مبدئياً |
| ريستارت للتيستر نفسه، أو سحب لأقصى قيمة مع انخفاض الجهد | شورت في مسار Vbus |
الحالة الوسط: 400 إلى 600 ملي أمبير
أغلب دوائر الشحن حالياً بتعتمد نظرية توزيع الطاقة عند توصيل الشاحن بين شحن البطارية وتشغيل الدوائر. فسحب متوسط معناه إن الجهاز قام بوظيفة واحدة بس: يا شحن كويس بس الهاتف فيه عطل باور، يا الدوائر شغالة بس الهاتف مش بيشحن كويس.
نفرق إزاي؟ سهلة: افصل الشاحن، افصل البطارية، ووصل الجهاز تاني على التيستر من غير بطارية.
- لو السحب نزل لحالة 90 إلى 100 ملي أمبير: الهاتف بيشحن كويس وفيه عطل باور. ابدأ بفحص الذاكرة والسوفت وير.
- لو السحب فضل ثابت (600 ملي أمبير) والجهاز اشتغل مبدئياً على الشاحن فقط: مشكلتك شحن، وماتنساش تراجع رجول الـ id.
ليه سحبة 100 ملي أمبير مهمة؟
في الـ Datasheet الداخلي لواحد من آيسيهات الشحن، بداية عملية الشحن مصدر بيمد بـ 100 ملي أمبير مع توفر بطارية جيدة. وده بيطابق فعلياً قيمة السحب على تيستر الشحن، 90 إلى 100 ملي أمبير (في غير Type-C).
وراء كلمة «بطارية جيدة» كلام كتير، وكخطوة مبدئية: قوّم البطارية وجرب. ده اللي لازم فني الصيانة يفهمه ويتعامل معاه كل يوم.